Som den minnesgode lundabon möjligen erinrar sig beslutade kommunfullmäktige i slutet av 90-talet att genomföra en del av de förslag som Trivectors utredning om trafik och miljö i Lund tagit fram. Detta fullmäktigebeslut har gett oss en hel del om- och nybyggda cykelbanor, den s.k. Lundalänken, mobilitetskontor m.m. De mål, t.ex. i form av minskade koldioxidutsläpp som sattes upp har inte nåtts. Trivector som utvärderat åtgärderna inom LundaMaTs har kommit fram till att ökningstakten av vägtrafikens utsläpp i Lund har dämpats något, dvs den är inte riktigt lika snabb som den genomsnittliga för landet. Men någon minskning är det inte tal om.

Kapacitetsproblem
Att målen inte har nåtts i Lund förklaras av många trafikplanerare och politiker med att "vi kan inte påverka trafiken på Vägverkets vägar". Det är förvisso sant att vi i kommunen enbart marginellt kan påverka denna trafik. Men sanningen är ju att kommunen driver på för att öka trafiken på det statliga vägnätet, inklusive det utanför kommunens gränser. (Ett nästan övertydligt exempel på kommunens pådrivande roll är förstås det kommande bygget av Trafikplats Råby). Alla kapacitetsförstärkningar i vägnätet leder till ökad biltrafik.

Ensidigt
En annan, och minst lika trolig orsak till att målen inte uppnåtts är att kommunfullmäktige valde att inte besluta om de mest verksamma styrmedel som den första utredningen föreslog. Så t.ex. har majoriteten (oavsett om majoriteten varit rödgrön eller blå) inte vågat satsa på en aktiv parkeringspolicy, dvs. att använda p-avgifter och tillgången till p-platser som ett styrmedel för biltrafiken. Inte heller vågade man besluta om "sektorisering" av biltrafiken till stadskärnan, dvs. att styra in bilarna till p-husen och förhindra rund- och tvärskörning. Svagheten med MaTs I var alltså med andra ord att man satsade för ensidigt på morötter (som oftast har en effekt först på lång sikt) och avstod från åtgärder som har effekt tämligen omgående, dvs. ekonomiska, juridiska och andra styrmedel.

Vägavgifter
Vilka nyheter föreslår då den nya LundaMaTs-utredningen? Bland de 6 huvudreformerna (Samhällsplanering, Gångtrafik, Cykeltrafik, Kollektivtrafik, Biltrafik och Verksamheters transporter) med sina 37 projektförslag finns egentligen väldigt få nyheter bland de konkreta åtgärderna. Ett plus är dock att gångtrafiken äntligen urskiljs som ett eget trafikslag. Trafiksäkerheten har också getts en mera framskjuten plats.